13.1.26. Galogenka
A razão principal do fracasso bystry de lâmpadas de halogêneo em carros – a grande corrente que prossegue por uma lâmpada no momento da inclusão como a resistência do seu fio em um estado frio é muitas vezes menos, do que no aquecido.
Neste sentido recomenda-se limitar a corrente inicial por meio do resistor adicional que se acende compatívelmente os fios da incandescência de lâmpadas de halogêneo. Depois da inclusão de uma lâmpada é resistência põe-se em curto-circuito por meio do revezamento da tensão estabelecida paralelo a uma lâmpada.
A falta de tais dispositivos é a necessidade do uso de um ou dois revezamentos eletromagnéticos, detalhes não bastante fiáveis, especialmente nas condições da vibração de experimento do carro. Além disso, no momento da inclusão depois de todo o aumento espasmódico da corrente, embora até o mais pequeno tamanho se realize, do que em esquemas habituais da inclusão de lâmpadas.
Os peritos desenvolveram o dispositivo sem contato que não exige o uso do revezamento e fornecendo o aumento liso da corrente em uma lâmpada. O dispositivo compõe-se do resistor R1 adicional, dois VD1 e díodos VD2 e o condensador eletrolítico C.
No momento de inclusão de fio de raio passante em um clipe 1 movimentos potenciais positivos. Ao mesmo tempo o díodo VD1 une o condensador C paralelo ao fio de lâmpada e é consecutivo com ele – o resistor R1.
No momento da inclusão do fio da condução de raio o potencial positivo afasta um clipe 2, e o condensador C une-se paralelo ao fio da condução de raio via o díodo VD2.
Em tal esquema da tensão de conexão em lâmpadas de EL1 e EL2 aumenta lisamente.
Resistência de fios frios de lâmpadas automobilísticas habituais de perto e luz distante aproximadamente 10 vezes menos resistência sua em um estado aquecido. A constante do tempo do aquecimento do fio de uma lâmpada faz 0.0014-0.003 páginas.
No decorrer da inclusão de uma lâmpada é necessário para uma exceção da corrente inaceitavelmente grande que a velocidade do aumento na resistência do fio de uma lâmpada fosse mais do que a velocidade do aumento na tensão. Consegue-se pela instalação de condensadores eletrolíticos com uma capacidade de 4000-6000 мкФ, com uma tensão nominal de 25 V.
Se tomar este conselho, então junto com o aumento na vida útil de lâmpadas também a vida de acumulador por causa de redução na corrente inicial e aumento na lisura do seu aumento se prolongará.
Sobre o ajuste correto de faróis...
O ajuste correto de faróis pertence à cultura da condução em grande escala, do que a qualquer problema técnico. A Pokhty falaremos sobre porque dentro de algum tempo os faróis começam a dar a luz escura, possivelmente, e suficiente na estrada de deserto, mas absolutamente ineficiente no recuperado, especialmente, se o fluxo contrário é grande.
Às vezes peque no gerador e o regulador da tensão. Há um grão da verdade: os maus funcionamentos destes dispositivos são evidentes pelo "movimento" de uma corrente leve como se submissão à quantidade de voltas do motor. É claro, em que a operação sem importância do gerador e o regulador da tensão influem não só na eficiência de faróis – em primeiro lugar o acumulador, ou não recepção de uma carga crescida, ou, ao contrário, sofrem – recepção dele há muito do que o eletrólito "ferve". Os faróis neste caso desempenham só um papel de indicador embora a tensão excessiva fortemente reduza um recurso de lâmpadas. A radiação escura constante surge por outras razões: ou fortemente o refletor fica sujado ou fica coberto pela corrosão, ou o reide escuro em uma superfície interna de um frasco de uma lâmpada aparece.
Se a durabilidade de um refletor depender de muitos fatores, então até a lâmpada bastante útil "reúne" um reide escuro de aproximadamente 30-50 mil quilômetros. A eficiência ele neste caso por cento é 20 mais baixo do que novo.
O refletor "vidas" mais longas. Em carros modernos o refletor e o vidro de um farol são, assim para falar, um total integrado que em primeiro lugar fornece o ramo leve mais ótimo, e no segundo – tensão. A falta da tensão promoveu a penetração em um farol do pó que então se queimou em um refletor e reduziu a sua eficiência luminosa. O mesmo também aconteceu à umidade que se condensou ativamente em um refletor que causou a corrosão.
Tentado para lutar contra a corrosão de algum modo improvável há aproximadamente cinco anos, preenchendo o fluido de freio vermelho em um farol. A moda para isto, bastante perigoso, do que a invenção útil passou, mas outro extremo – plexiglass "pontos" em copos apareceu. Exceto que tal proteção reduz a eficiência luminosa, "untando" a direção de raios, ele aquecimento forte vyzvat e um obgoraniye de um refletor. A que neste caso usam do vidro protegido de pedras se o refletor sofrer, – não é claro, sobretudo como como já se disse, o vidro e um refletor atualmente representam um total integrado? A propósito, por isso, não há sentido de comprar "a lente" separadamente: realizar nunca a boa luz de tal farol.
Finalmente, quanto a ajustes. Mesmo os faróis mais excelentes fornecidos com lâmpadas de halogêneo podem ser a caminho inúteis se se ajustarem de qualquer maneira. Não todo o mundo e não sempre tem uma oportunidade de fazer o ajuste na estante. Por isso, os resultados muito bastante bons produzem-se pelos caminhos velhos, bem testados do ajuste "de casa". O carro instala-se na plataforma chata, medida 30 metros e põe-se uma marca, deixou-nos assumir, um tijolo. Um de faróis incluiu no raio passante algo se vela, e no segundo – fazem girar parafusos de ajuste para que verticalmente traga o limite da iluminação ao tijolo posto. O mesmo também faz-se com outro farol. A condução de raio regula-se na direção horizontal, mas já sem tijolo: aqui é importante realizar isto enfeixa de ambos os faróis não se bifurcou e não se encontrou no meio.
Motor elétrico
O mau funcionamento mais comum em electromotors – esgotamento de isolação em windings. Digamos estacionou o carro no estacionamento, e "os zeladores" esqueceram de apagar. Três quatro horas são bastante pelo que a curva se queimou. Ou deixado um trapo em um nicho podkapotny onde esboços de movimento de panos para esfregar de tela. O motor aperta-se com o mesmo resultado dos seus windings.
Às vezes a isolação consegue restaurar-se, tendo segurado uma âncora no banco com o óleo de motor. O óleo ligeiramente aquecido que seca dá o efeito muito maior se segurar nele uma âncora em várias etapas, fazendo intervalos diários da secagem.
A mesma preocupação – o esgotamento de uma curva – também colhe um motor elétrico de lavador de pára-brisa. Há muitas vezes de um descuido do proprietário do carro, alguma vez o tanque com a água é vazio, ou o líquido congelou-se, ou os jatos-raspryskivateli ou o filtro da bomba martelam-se "justamente", e no bloco de fechaduras de segurança em uma cadeia de um motor elétrico há "defeito".
Em geral com fechaduras de segurança é melhor não troçar. Permitirá evitar não só o circuito curto que termina às vezes no fogo mas também é mais fácil encontrar maus funcionamentos.
Já que o motorista que começa tem de ser dourado governado: as pesquisas das razões de maus funcionamentos do equipamento elétrico têm de começar-se com o bloco de fechaduras de segurança.
Lembro-me quando comprei o primeiro no carro de vida, na atenção prestada de loja que a lâmpada de controle de uma carga do acumulador queima. Então a suposição nasceu que, tem de ser, ou as escovas de gerador ainda não se acostumaram, ou "fazem o regulador de tensão de tolo" (então os carros concluíram-se com reguladores de revezamentos mecânicos da produção búlgara. Às vezes, continuaram a trabalhar "recarregam", e o bulbo iluminado). A substituição do regulador de revezamento não produziu resultados: o gerador somente não desenvolveu a energia. A substituição do nó de escova foi inútil também.
Foi necessário retirar o gerador, anteriormente descarregar do líquido de esfriamento de sistema e tendo desmantelado o termostato. O cheque de windings do gerador e "ponte" de díodos mostrou que tudo é muito bom. Só então, tendo feito todo este trabalho desnecessário no carro absolutamente novo, adivinhei para lançar os olhos no bloco de fechaduras de segurança. Certamente. a fechadura de segurança correspondente em uma cadeia de excitação de uma curva do gerador somente não foi.
Assim, se em você o gerador falhou, comece conferem com uma fechadura de segurança. Mesmo se é inteiro, não ser demasiado preguiçoso para alisar zonas do seu contato. Só depois que isto empreende diretamente o gerador.
Contudo não se apressa com a sua desmontagem e desmantela-se. Pelo primeiro cheque escovam o nó. A existência da grande batata frita em escovas, o seu uso considerável ou lubrificação já pode servir de uma causa de gerador do fracasso.
Preste atenção a uma condição de anéis de contato de uma âncora que são visíveis em uma janela na qual o nó de escova se insere. Os arranhões e as ranhuras retiram-se por uma pele de moedura, logo pulem-se. Se estas operações não produzirem o resultado, será necessário empreender o bloco de vypryamitelny, anteriormente tendo desconectado arames da bateria recarregável e o gerador. O controle do bloco realiza-se por meio de uma lâmpada de controle. O pólo negativo da bateria traz-se ao caso de gerador, positivo – por um bulbo – à conclusão "30".
Se o bulbo iluminar, portanto o bloco de vypryamitelny se soca e tem de modificar-se. Acontece, contudo, que prbivat as portas positivas, ou negativas do bloco. Mas, possivelmente, é melhor não pressionar nestas sutilezas sobretudo como a substituição separada de portas não se pratica.
Finalmente, sobre um autor. É, possivelmente, um dos nós mais duráveis do carro, embora "trabalhe" nas condições mais severas. Mesmo quando o motor, em um autor excelentemente é no reparo, acontece, só modifique escovas e alise anéis de contato.
O ponto mais débil de um autor – a união obgonny ou "бендикс": nele, às vezes, os rolos persistentes espalham-se ou estão. E logo no lançamento do motor só zumbem ouve-se: o autor gira, mas não vira um pêndulo motor. Às vezes a lavagem de "bendiks" ajuda com querosene ou acetona. Mas os homens habilidosos, por via de regra, razvaltsovyvat um portador com rolos e ou modificação todos os detalhes de um portador, ou cuidadosamente lavam-nos fora.
Outro mau funcionamento comum mais une-se não com um autor, e com oxidação ou intervalo de dicas do pneumático de wattled especial que une o motor com um corpo, que é "peso" (o pneumático localiza-se abaixo do motor). Neste caso o autor publica cliques característicos ou em geral "é silencioso" se, naturalmente, "o silêncio" não se causar por outra razão – um desinteresse mais a condução do revezamento de um autor. O cheque é de qualquer maneira necessário. Se os conductings do revezamento no lugar – empreendem o pneumático. Mas se os conductings no entanto pularam para fora, não tente inseri-lo, sem retirar um autor – desperdiçará em vão o tempo. O autor deve desmantelar-se.