1. Introdução

S-classe Mercedes-Benz

O modelo 190 com o amor chamou "malyshom-Bentsem" fez-se desde 1982 para 1993, mas também agora não parece velho. Tornou-se a resposta para lançar pelo assunto de BMW em 1982 à 3a série completamente processada. Ambos os carros – representantes de classe média e concorrentes diretos. A nova classe C que conseguiu uma série 201 em 1993 ainda em grande escala personifica a qualidade da produção do Mercedes.

Quanto a carros da nova classe C que conseguiu o 190o modelo, estes carros em muitos aspectos diferenciam-se de predecessores ao melhor. Os seus corpos servem sem qualquer problema até o tempo presente. O equipamento serial cheio (assentos ajustáveis, ABS, a almofada de ar de segurança do motorista) fornece a condução agradável e a segurança. Mas também nestes carros há um número de faltas. Deste modo, em alguns carros do lançamento de 1994 há um barulho aerodinâmico por causa do mau ajuste de fechaduras de portas avançadas, e em carros de lançamento até maio de 1995 – uma braçadeira de gancho frágil de um capuz de monge. Em janeiro de 1996 545.000 carros recordaram-se para a eliminação de defeito.

Cobertura de tecido, bem como em carros da geração prévia, sombria. Atrás não há bastante lugar de passageiros, assentos dianteiros em alguns carros do lançamento do rangido de 1994 (contudo, facilmente elimina-se com o lubrificante simples dos elementos correspondentes). Só nos poucos carros (aproximadamente 3 por cento) do lançamento do mesmo 1994 a cobertura de maçanetas internas de portas parte. Além disso, o arranhão e um ranger quando os copos de levantamento de portas avançadas em carros de 1994-1996 se ouvem, especialmente, na estação quente (se elimina em dezembro de 1995 pela substituição do trenó de direção e lubrificante).

A reunião do interior de carros da S-classe realiza-se cuidadosamente, os detalhes plásticos ordinários de aspecto só separados estragam a impressão um pouco. Em carros de todos os anos do lançamento um trenó de escotilha de telhado ajusta-se mal, a emergência de arranhões no tempo operacional do passeio da escotilha é possível. Além disso, em todos os carros pode haver um barulho no momento da operação de portas do sistema de ventilação do salão, e também deformação (a inchação) da parte superior de plástico na base de copos de lado avançados depois de 1–2 anos da operação. O fenômeno último é especialmente característico de carros do lançamento de 1993.

A alavanca do freio de estacionamento instala-se em carros de 1994-1995 apenas lançado (especialmente na estação fria). Acontece por causa da camada demasiado grossa de um revestimento resistente à corrosão na parte mais baixa de um corpo que causa o mau movimento de um fio do passeio da alavanca. Na primavera de 1995 os carros recordaram-se no lugar da venda da eliminação de uma falta. Em geral, os absorventes do choque, os discos de freios e especialmente a união mostram a durabilidade muito acima do nível médio. Depois da compra deve ter-se em mente que o foguete auxiliar hidráulico tem de ser útil, de outra maneira a sua substituição vai se arranjar em uma soma redonda. Uma roda de direção demasiado grande em carros de todos os anos de lançamento.

Tenha faltas e motores de carros da classe C. Deste modo, na versão C220 do lançamento de 1994 as voltas perdem tempo levantadas (espontaneamente aumentam até 2.000 revoluções por minuto) por causa do defeito no passeio de válvulas de borboleta observam-se. Este defeito pode eliminar-se pela modificação de uma almofada de fixação de um fio. Na versão C230 a um turbocompressor há casos separados de fracassos do compressor por causa do enfraquecimento da fixação do tubo aéreo na saída do filtro de ar (elimina-se desde novembro de 1995).

Todos os carros da classe C caracterizam-se pela má dispersão em não motor aquecido, por isso, até que o motor não faça calor até a temperatura de trabalho, o pedal de um acelerador tem de apertar-se cuidadosamente, cuidadosamente dosando a provisão de mistura de gás. Em versões C200D/C220D do lançamento de 1994 há fracassos na operação do motor, especialmente, durante a aceleração em voltas médias (por causa de problemas no computador (uma cadeia da gestão de TNVD)). Em carros separados o computador da gestão de motor substituiu-se em uma garantia. Em versões os 220D/250D do lançamento do barulho de 1994 de válvulas e o nagaroobrazovaniye em válvulas finais que causam a perda do poder por causa da redução em uma compressão em cilindros realizam-se (as válvulas não se fecham completamente). O problema fixa-se em 1995 desenhando uma cobertura crônica em núcleos de válvulas.

O equipamento elétrico muito bom e reclamações não causa. A única coisa que é possível observar aqui, as modificações do ajuste de espelhos retrovisores externos quando portas finais em carros de 1994 (a classe C). Nos carros equipados do condicionador aéreo depois do seu apagamento de copos, especialmente em caso de poluição forte do filtro imediatamente névoa.

Que preferir?

Os carros com o câmbio automático estão na pequena exigência no mercado de transportes de segunda mão. Quanto a uma nova série C, a melhor escolha – a versão C180. Tem o poder um pouco mais pequeno, do que C200 e versões C220, mas no momento da condução lisa dele não se sentirá. A Elegância versão de C200 com 136 motor h.p. é mais cara por causa do nível mais alto do acabamento: inserções de madeira, janelas de poder em todas as portas, o passeio elétrico da antena externa. A versão C280 potente com o motor de 6 cilindros excelente – carro muito agradável. Também merece o respeito e a versão de C250D diesel embora também custe caro. Em carros de C-classe com o câmbio automático "é mais suave", do que mecânico.

O carro de Mercedes com o 201o corpo é a compra permanente. E ele até ainda mais pertence a carros de uma nova série C.

Maus funcionamentos possíveis

Na versão C220 1994 de: as voltas perdem tempo levantadas por causa de defeito no passeio de válvulas de borboleta.

Na versão C230 com uma supercarga do turbo: uma possibilidade de recusas de um turbocompressor por causa de enfraquecimento de fixação do tubo aéreo na saída do filtro de ar.

Em todos os carros da classe C: má dispersão em não motor aquecido.

Em C220D 1994 C200D/versions de: fracassos em trabalho, especialmente, durante a aceleração em voltas médias do motor (por causa de problemas em uma cadeia de gestão de TNVD).

Em C250D 1994 C220D/versions de: barulho de válvulas, formação de um depósito em válvulas finais.

Em carros de 1994-1995: apenas lançado (especialmente em estação fria) a alavanca do freio de estacionamento.

A deformação que progride de uma armação plástica de espelhos retrovisores externos.

O enegrecimento de uma cobertura de um pico de proteção do sol que amplifica consequentemente (especialmente em carros com a escotilha em um telhado), deformação de uma armação plástica de uma caixa de artigo depois de 6 anos de operação.

Em alguns carros de lançamento de 1994: barulho aerodinâmico por causa de mau ajuste de fechaduras de portas avançadas.

Em carros de lançamento até maio de 1995: fragilidade de uma braçadeira de gancho de um capuz de monge.

Em carros de 1994-1996: um arranhão e um ranger levantando copos de portas avançadas.

Mau ajuste de um trenó da escotilha em um telhado, uma possibilidade de emergência de arranhões em tempo operacional do passeio da escotilha, deformação (inchação) da parte superior de plástico na base de copos de lado avançados depois de 1–2 anos de operação.

Em carros de lançamento de 1994 com o condicionador aéreo: fogging de copos depois de apagar do condicionador.