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1.16.1. Pneumáticos

Em neve e gelo não andam em sandálias – o carro do inverno deve modificar-se também. Escrevemos sobre a borracha de inverno repetidamente, por isso, só lembraremos logo pontos altos.

Para pneumáticos de inverno com marcações de M+S (Mud+Snow – "Sujeira + Snow"), o Inverno ("Inverno") ou W destina-se. Estas inscrições às vezes seguem-se de pictogramas na forma de um floco de neve ou um cloudlet.

É melhor escolher pneumáticos mais estreitos, do que pelo que vai no verão – naturalmente, dentro da variedade dimensional, admissível para o seu carro. O protetor tem de pressionar por neve e mingau de cereal de lama a um revestimento sólido, e os pneumáticos estreitos enfrentam-no melhor.

É indesejável para ir no inverno por pneumáticos para qualquer tempo – aqueles que se marcam pelo COMO índices (Todas as Estações – "Todas estações") ou AI (Qualquer Tempo – "Qualquer tempo").

Oportunidades "de inverno" neles débil; para qualquer tempo no sentido da palavra verdadeiro podem considerar-se só se for sobre a neve baixa a Europa, mas não sobre a Rússia. Dito a um menor grau concerne a borracha de SUVs. Ele em execução para qualquer tempo significativamente "mais inverno", do que automóvel. Se tiver um SUV, pneumáticos de COMO e AI no inverno – é aceitável. Mas, naturalmente, é pior, do que M+S ou Inverno.

Os pneumáticos de neve no gelo e na neve mantêm-se melhor, do que não tachonado. Mas em asfalto puro freando em espinhos a probabilidade de bloqueio de rodas, uma correnteza e um freio de caminho aumento: os espinhos de aço não mal escorregam no asfalto. O perigo também compõe-se que os motoristas cegamente confiam em espinhos e, freando no asfalto, esperam deles o mesmo aperto mortal, bem como no gelo. A propósito, não os pneumáticos de neve de inverno de neve de novas gerações em uma superfície escorregadia comportam-se quase não piores, do que tachonado.

Alguns para o inverno põem pneumáticos de neve só na condução de rodas. E de licença conduzida... verão. Não faça assim, é perigoso. No caminho escorregadio a probabilidade da demolição de não o par tachonado de rodas é muito alto, até em situações bastante inofensivas, – os coeficientes de união e resistência à retirada de lado demasiado fortemente diferenciam-se.

Não a shipuyta do pneumático em qualquer lugar. É processo responsável, exigindo o bom equipamento e peritos. Curvo, é insuficientemente ou os espinhos que se afogam excessivamente no uso de aumento de borracha do pneumático. E, clara, a segurança não promove.