8.3. Sistema de injeção e provisão de poder de motores diesel

O esquema de sistema de injeção com recirculação de gases de escape

1. Bomba de combustível de alta pressão
6. Braçadeira do mecanismo de membrana do regulador de vácuo de um avanço de ignição
60. Válvula de sistema de recirculação de gases de escape
62b. Um regulador com o filtro
65. Válvula de depressão de vácuo
67. Bomba de vácuo
99. Hidroválvula
100. Hidroválvula do mecanismo memebranny do regulador de vácuo de um avanço de ignição
105. Oleoduto de gás de entrada
105a. Caso de hidroválvula
105b. O oleoduto que se une do deixado - em ar
110. Coletor final
128a. O termostato (fecha-se em 30 °C)
136. Pêndulo
224. Pedal de acelerador
B11/8. O sensor termal dual (esfriando o líquido / dispositivo предварительног um aquecimento)
L3. Sensor de frequência de rotação
N14. Revezamento de gestão
N22. Dispositivo de controle do esquema de paralisação do compressor da unidade de refrigeração
N37. Monitor de ARF
S27/6. microcomutador
Y27. A comutação válvula de ARF
Y28. A porta de hidroválvula que liga

2,0 motor l: a comida de bocais fornece a bomba de combustível de linha da alta pressão de Bosch com o regulador mecânico e o esquema de antisacudida construído da inclusão (KARA) que substancialmente reduz flutuações tortional em uma fase de condução.

O dispositivo de acionamento do esquema de antisacudida da inclusão (N8/2) bem como o dispositivo de acionamento da recirculação de gases de cano de chaminé (AGR) está em um compartimento motor atrás de uma parede avançada de uma cabana abaixo de uma cobertura de dispositivos de acionamento à direita.

2,2/2,5 motor l: o sistema eletrônico da regulação do diesel (EDC = o controle eletrônico do diesel) fomenta a coordenação mais exata do montante injetável do combustível com o modo operacional correspondente do carro graças ao que, em comparação com sistemas mecânicos, as melhoras consideráveis quase em todos os modos operacionais se conseguem.

2,2 motor l: o Mercedes pela primeira vez põe na operação o sistema eletrônico ajustável da injeção do combustível com o uso da bomba de combustível distributiva da alta pressão (EPOPEIA = controle programável eletrônico da injeção). Diferentemente da bomba de combustível de linha da alta pressão que para cada cilindro faz um mergulhador ligar a bomba de combustível distributiva da alta pressão só equipa-se com dois pistões da bomba de bomba que gira em um rotor e regulação do montante injetável do combustível, e também a distribuição máxima (distribuição do começo do carregamento máximo no aumento na frequência da rotação "na direção da primeira injeção") se executa por meio do pistão hidraulicamente feito funcionar por meio de válvulas eletromagnéticas.

As válvulas começam-se pelo dispositivo de acionamento eletrônico. O tipo e a duração dos impulsos operacionais dependem dos fatores registrados por elementos sensíveis e processados no dispositivo de acionamento por meio das características universais classificadas. A frequência da rotação do motor, e também a temperatura do deixado - no ar, esfriando o líquido e o combustível lhes concernem entre a pressão de outros no oleoduto de gás de entrada.

A provisão de um pedal de um acelerador define-se pelo dispositivo de colocação e o comutador (R25/2) que sinais se introduzem precisamente no dispositivo de acionamento eletrônico onde se processam e se controlam. O dispositivo de colocação localiza-se em um compartimento motor atrás de uma parede avançada de uma cabana na esquerda e une-se com um pedal de acelerador por meio de um fio de gás.

A operação do motor para por meio da válvula eletromagnética. Se a sua própria provisão de poder se interromper da fechadura - o comutador da ignição e os dispositivos do sistema de um antirastejador, ou por causa de erros de sistema na eletrônica operacional, então a válvula bloqueia a provisão do combustível a pistões da bomba de bomba. No mau funcionamento da válvula que desconecta o dispositivo de acionamento instala o sistema do montante do combustível injetável em "0" (zero que dá) e, graças a ele, para o motor. Ao mesmo tempo lembram-se do mau funcionamento no dispositivo de acionamento, e nos EDITORES de painel - um bulbo de controle brilha.

Além disso com o lançamento de válvulas eletromagnéticas na bomba distributiva da recirculação de gases de cano de chaminé (AGR) na combinação com o sistema de um drosselirovaniye do deixado - no ar (ALD) regula-se por meio da válvula de gestão de motor e AGR - a válvula e uma válvula de borboleta põem-se respectivamente na ação de ajustes de ponto de controle pneumáticos.

2,5 motor l: o motor de 5 cilindros também se equipa do sistema da injeção do combustível regulado por meio da eletrônica na combinação com a bomba de combustível de linha da alta pressão (M/NÚMERO REAL).

Em vez do regulador mecânico da frequência da rotação (2,0 motor l) o mecanismo executivo eletromagnético empreende a regulação pelo montante injetável do combustível segundo a provisão de um pedal de um acelerador. A definição da provisão de um pedal de um acelerador executa-se por meio da unidade de controle pelo motor, bem como em 2,2 motor l.

Junto com a regulação do montante do combustível injetável a colocação de poder de unidade de controle eletrônico, além disso, assume a regulação pela recirculação de gases de cano de chaminé (AGR) na combinação com um drosselirovaniye do deixado - no ar (ALD) dependendo da frequência de rotação, carregando e temperatura do motor.

O motor para por meio do comutador de electrohydraulic (Y1/1) que é lateral na bomba de combustível da alta pressão. No mesmo caso também há um combustível o sensor termal (contata com 1/2).

A bomba de Toplivopodayushchy (13) localiza-se do lado de fora da bomba de combustível de linha de bocais. O filtro da limpeza áspera é em caso do filtro principal, e o combustível aquecido segue daí graças ao que, apesar da temperatura externa baixa, tem a melhor fluidez.