4.4. Contorno de circulação de óleo (DD)


A bomba de óleo (240) absorve o óleo de motor do catre de óleo e força-o em um filtro de óleo do contorno principal (275). Entre a área de infiltração e entrega da bomba de óleo há uma válvula de segurança do ajuste da pressão de óleo (aproximadamente de 5 barras). Graças a ele, uma parte de óleo sai no espaço de infiltração. Para um lado no catre de óleo há um sensor do nível de óleo (351).

O óleo de motor consegue-se, passando a válvula de fechamento de recirculação, em um filtro de óleo. A válvula de fechamento de recirculação previne o golpe de óleo no catre de óleo no motor parado.

De um filtro de óleo o óleo purificado vem ao canal de óleo principal. No filtro de óleo coberto a válvula de passagem secundária dirige o óleo cru diretamente ao canal de óleo principal.

Do canal de óleo principal há bifurcações do lubrificante de carregamentos de um cabo de inclinação. Por meio de aberturas inclinadas em um cabo de inclinação um óleo vem a carregamentos de varas, e em um corpo de varas – a dedos de pistão. Por bocais da injeção de óleo (238) o óleo do esfriamento injeta-se com base em pistões.

Ao mesmo tempo o óleo de motor via oleodutos de entrega chega a um ponto crucial do bloco de cilindros e lá fornece o lubrificante de um natyazhitel de uma cadeia, os carregamentos do eixo (185) e empurradores da forma de prato (203). Por meio de aberturas zangadas além disso bomba de combustível (1) e a união de um avanço da provisão do combustível (18) e se estiver disponível, um turbocompressor engraxa-se.

E – o óleo cru a um óleo aéreo mais fresco

Em – o óleo cru de um óleo aéreo mais fresco


Prevenção

Em vez de um óleo aéreo mais fresco instala-se no 2,2/2,5 l motores o óleo de trocador de calor – esfriamento de líquido que se localiza perto do catre de óleo.