10.8. Facilmente e fácil

A pessoa sempre aspira em um mínimo dos esforços gastos de receber um máximo de regresso. No início para ele começou a ir a preguiça a pé – e o carro apareceu. Logo a humanidade "aplicada" com o horror descobriu que até em torcer uma roda, forças é necessário passar não assim um pouco. Também pensamento, como se o fado pesado para facilitar...

Em consequência destas reflexões no 19o século o conceito do ampliador da direção nasceu. Depois da emergência em ruas das cidades de ônibus de carga pesada com o motor a vapor ficou necessário facilitar o trabalho dos motoristas que os fazem funcionar. A pesquisa das decisões construtivas que permitem reduzir esforço na volta de uma roda de direção começou.

Em 1925 nos EUA Francis Deyvis um dos primeiros patenteou o ampliador hidráulico da direção, e em 1933 o assunto de General Motors já pretendeu estabelecê-lo no carro de Cadillac com o motor de doze cilindros. Antes de 1951 a companhia de Chrysler dominou a produção de steerings de poder e de agora em diante começou a equipar dela muitos modelos. A sanção foi o primeiro fabricante de carros que ofereceu a instalação do foguete auxiliar hidráulico da direção como do equipamento adicional do 519 modelo. Agora em consequência de emergência de carros de roda dianteira, uso de pneumáticos do tamanho maior e peso, um suporte de forma triangular de interrupção com a cinematografia complicada lá é uma necessidade do uso de ampliadores da direção até em pequenos carros. Como aparece do nome, este dispositivo é baseado no uso do princípio da hidráulica. A pressão no sistema enchido do líquido especial cria-se pela bomba hidráulica instalam na ação pelo eixo de manivela de motor. A válvula de tipo do carretel que na volta de uma roda troca a provisão de líquido a isto ou aquela cavidade fornece-se em um desenho, fornecendo o impacto adicional no mecanismo executivo de dirigir (um redutor ou uma ripa). Os desenhos originalmente dirigem com o foguete auxiliar hidráulico foram imperfeitos e tinham um número de faltas. Por exemplo, reduziram o esforço dirigindo para que o conteúdo informativo da direção se perdesse. Tais sistemas instalaram-se no carro até os 80os anos. É fácil imaginar, como perigosamente "ir demasiado longe" em uma manipulação uma roda, executando a volta na grande velocidade.

Daqui as exigências principais às quais lá tem de equivaler o mecanismo do foguete auxiliar hidráulico seguem. A tarefa compõe-se na criação de volta fácil manobrando com uma pequena velocidade e mais notável no esforço em uma roda de direção no momento do movimento com a maior velocidade que a condução ficou mais segura.

Na maioria de foguetes auxiliares hidráulicos apesar da velocidade do movimento do carro o coeficiente da fortificação permanece a constantes. Contudo o número crescente dos carros que vêm ao mercado equipa-se de sistemas hoje com o coeficiente variável da fortificação no momento da qual o ponto da fortificação já se modifica dependendo da velocidade do movimento do carro. Fornecem a reação exata e bystry no momento do movimento do carro em voltas e o esforço necessário manobrando o carro com uma pequena velocidade.

Um de caminhos da realização dele é o uso de uma ripa do mecanismo de direção com a relação variável da engrenagem de engrenagem. Com esta finalidade no comprimento de uma ripa o passo e o diâmetro de um círculo delitelny de modificações de teeths, e em uma roda de engrenagem o passo de teeths permanece a constantes. Quando as rodas do carro se expõem para o movimento na direção direta, transferem o número do mecanismo de direção igual a unidade e fortificação de coeficiente o mais pequeno, mas no processo da aproximação de uma roda de direção às suas provisões extremas, o número de transferência também aumenta o esforço necessário para virar de reduções de rodas. O foguete auxiliar hidráulico do mecanismo de direção feito funcionar pelo computador também deixa de ser algo excepcional. Tais sistemas de dirigir a informação sobre processo de um velocímetro do carro. O seu trabalho define-se não só pela velocidade do motor, mas também a velocidade do movimento do carro. O microprocessador do computador analisa os sinais que chegam do sensor e calcula o coeficiente fortalecedor exigido de cada momento que se implementa por meio do convertedor electrohydraulic.

Ideia de desenvolvedores de tais sistemas: tomar o melhor de dois tipos da direção – na característica de velocidades de um carro parkovaniye, fazer a direção do mais fácil, e no momento do movimento com uma alta velocidade para reduzir a operação do ampliador a tal ponto que o sistema trabalhou quase o mesmo como direção mecânica habitual sem ampliador.